周六下午，和昨天一样大晴天，由于夜赛造成的赛事时间表重新安排，现在变成下午排位赛晚上冲刺赛。

今年杭城赛道最直接的变化是维修区区域变化，由于去年马林康和德利尼莫名其妙在维修区发生碰撞，直接改变比赛结果，再加上其他车手或多或少抱怨，体育场换胎理念被推翻。

全新的维修区放在进体育场前的那段直道，包括发车直道同样挪到那边，现在体育场路段变成1号弯全油门出弯。

为了保障进入维修区的安全，第三计时段部分也稍微做点修改，11号弯变成一个中低速弯，从10号弯出弯走一小段就要踩刹车，成为赛道新增的超车点。

11号弯出弯则开始加速，再全油门通过12号弯，维修区入口设立在12号弯出弯处，2-4号弯和8-10号弯也简单进行重新设计，一来一回整体速度将会变慢。

事实证明也是如此，车手在练习赛反馈去年几个可以全油门通过的现在都需要松一脚油门，8号弯彻底成为一个中速弯，需要重新寻找最合适的调教，去年的数据完全没办法再套用。

排位赛几位车手在11号弯出现失误，哪怕经过练习赛，他们还是没办法完全跑好这里，直接葬送诺里斯和皮亚斯特里排位赛进入前10的希望，也让斯莱特错过提高排名的可能性。

不过这些跟马林康没有半毛钱关系，这是他的主场，他要拿回去年丢掉的一切。

“赛季第18个杆位，多么不可思议的成就，已经追平你在两年前创造的纪录，现在距离维斯塔潘也只差2个，你有什么想说的吗？”

排位赛结束后，巴克斯顿采访马林康时提问道。

“今天就感觉这台车特别顺手，赛道每一个角落都特别熟悉，就感觉像在自家庭院驾驶一样，很高兴能够在现场如此多车迷的见证下拿到杆位，纪录随缘吧。”

马林康说道，随即现场响起阵阵欢呼声。

排位赛和冲刺赛的赛后仪式都在维修区完成，只有正赛才在体育场下，这是马林康和其他赛事组织方人员确认的，别的比赛流程可能没有完全摸透，但杭城主场除外。

“排位赛我们看到许多车手在11号弯非常挣扎，但你却能在这里奠定取得杆位的基础，这是本赛季迄今为止前4差距最接近的排位赛，有什么小诀窍吗？”

巴克斯顿继续问道。

“胆大。”

马林康简单的回复道。

“真就胆大？”

巴克斯顿对马林康这个回答感到难以置信，赶紧追问道。

“是的，就胆大。”

马林康笑着回道。

事实证明，作为这条赛道的设计师之一，马林康非常清楚11号弯要如何过，改造之前就已经无数次通过模拟来确保能够最快速最安全又能保留挑战性的过弯。

表面上看是中低速弯，因为很像一个直角弯，实际上那边是带有轻微弧度的弯，弧度非常小，只有马林康发现可以借助这里大胆的以中速弯的进出弯速度处理。